不需要去加油站排队加油了，不用再为油费闹心了，也不用再闻到污浊的汽车尾气了，只要将车连上电源充电，在家里就可以给汽车加足马力，这就是新概念汽车一一电动汽车。
    十年前，吴江华在苍南县灵溪镇的一间出租房里，就已经把目光聚焦在了新能源汽车领域。经过近十年的摸索与实验，吴江华已经比较成熟地掌握了电动汽车的电控系统、驱动系统、能源管理系统等三大核心技术，并已成功注册。
    “届时，谁掌握了新能源，谁就掌握车市的未来。”2009年3月12日，吴江华在华正会议室自信地对《温州瞭望》记者说。
    三四年前，赵平认为自己已痛失了一次进军电动车领域的机会。2008年夏天的一个早晨，赵平以华正董事长的身份邀请吴江华参加企业的高层董事会，赵平说：“那天，我们是特地找人邀请吴老师来上一堂电动车课的。”
    会上，赵平求贤若渴的决心，让双方一拍即合。于是，三个月后，有了“温州市绿翔电动车有限公司”，隶属于华正集团。电动汽车的技术方面由吴江华负责。
    2009年3月3日，一直从事塑编生产的苍南华正塑业公司正式向社会发布消息：要制造电动轿车。
    据了解，该公司研发的电动轿车目前已基本定型：一次充电可行驶200公里，时速可达60公里，并有望在下半年进入市场销售。
    绿翔电动汽车，快跑起来！
    2008年金秋，赵平挑了一个良辰吉日，把华正塑编企业的生产车间，来个“腾笼换鸟”。
    华正塑编偌大的塑编车间，已没了塑编嘈杂的机器声；也没有了闷热、刺鼻的塑料味；更没了挥汗如雨的编织姑娘，只有一排排光亮崭新的电动摩托车，排着队等待出厂最后一道检查工序。在一条即将投入的电动摩托车生产线上，两三名工人正聚精会神地安装新款电动摩托车配件。据吴江华说，这条生产线不久就要投入使用，年产8万辆，这将是温州最大的电动摩托车生产线。在这条生产线的另一边，是即将上马的四轮电动车生产线，“感觉空间比想象的还是要小了一点。”赵平说。
    一束阳光从高高的天窗上洒下来，正好罩在一位工人头上，如梦如幻。没有我们的来临，这里安静得可以听到绣花针掉地的声音。这环境，和老塑编车间相比简直天上地下。
    现在，每天上班的第一时间，绿翔人都会先看一眼一楼左边的展示厅，因为那里摆着两辆电动汽车的样品车，金黄色的车体，被擦得光鲜照人。
    “这四轮电动车，在日本有一个亲切的名称叫‘妈妈车’，是父母或保姆接送孩子的经济车型。”赵平说。
    据介绍，自从去年10月份组建绿翔公司之后，绿翔两轮和四轮的电动车都上了一条生产线，今年春节一过，两轮电动车开始销售，四轮电动车已逐步试产。
    四轮电动车的大小跟奇瑞QQ差不多，采取铅酸电池的车型，其重量为800多公斤，如果采取锂电池，那车的重量只有600多公斤，重量虽然只轻了五分之一，但是寿命却长了四五倍。目前这双座电动小轿车的定价，从3万人民币到3万美金不等，关键即在于电池的差别及配置。
    为了掌握这款电动车的市场信息，吴江华按照赵平的意思，先后在阿里旺旺、阿里巴巴等网站上挂帖，以投石问路。“每天都有100多个反映量，我们电动车帖的点击量都排在前头。”这态势让绿翔人对未来充满了希望，但吴江华还是不够放心。尽管离批量生产还有一段时间，但他还是在温州日报上刊登了图片消息。
    市场反映是如此出人意料。特别是图片刊登出来之后，每天电话不断，有些人还是通过“114”查询之后，找上门来的。但是，也有来人提出这样的担心：“这电动车是苍南华正出厂的吗?会不会一开就散架?”……面对汹涌而来的问题吴江华笑了：“对，是华正产的，我们的门市部就在104国道苍南段边上，希望大家来参观，不用担心会散架，即便散了，所有的损失我们老板会赔!”
    接着，赵平召开紧急会议，要求所有员工在网上跟帖、来电回话上，都要担起产品解说员的职责。
    为了更明确地答复广大消费者，赵平在绿翔第一本产品介绍书上，对此车的生产做了第一个五年规划。规划书上写着“公司年产绿翔牌系列电动车50000辆，以及电动车驱动桥、真空泵、转向泵、电动汽车气泵等关键部件30000余套。”“拥有电动车驱动桥、真空泵国家专利，并已配套于北京科凌、安微安凯等汽车制造。”“公司生产的绿翔牌系列电动车、动力驱动主要为锂离子动力电池。相对于目前市场普遍使用的以铅酸电池为动力的电动车，性能更加优越、动力使用时限更长、时速更快，是符合环保要求的绿色清洁型电动车，以锂离子电池为动力的新一代能源电动车，完全符合我国863科技发展计划……”赵平知道，在目前已诞生的70多款新能源车中，清洁柴油车、混合动力车、充电式汽车、生物燃料(如乙醇)车、燃料电池车(如氢能)等5种新能源车，逐渐在众多的“新能源”中脱颖而出，开始被业界专家认为是“最适合发展的新能源车”，而电动车必将主导未来车市。
    凭这一点，赵平相信自己是抓住了世界性机遇。
    因此，目前赵平需要迈开的第一步，就是如何让电动车特别是四轮的，在本县、本地区路上行驶起来。而这，则取决于当地政府的上路“许可证”的审批时间表了。
    看来赵平刚刚把电动车开出展示厅，就遇到了第一道“玻璃门”的“宽度”问题。
电池，电动车的最大瓶颈
    绿翔电动车最快能在今年夏天上市，但如何推广还是未知数。
    那么，问题关键在哪?
    除了电池，还是电池。
    这个重任自然落到吴江华的头上，他无论是作为“绿翔”的股东、工程师，还是管理人员的角色，都责无旁贷地担起研发电动车电池的重担，更何况他已有十几年的研发经验。
    赵平说：“生产电池这一项，就有250多道工序。”可见，电动汽车对电池的高要求是显而易见的。
    吴江华说：“未来的汽车应该能效更高、体积更小、重量更轻、更加符合空气动力要求。越来越多的汽车应该依靠电力驱动。”这就对电池的高能比、高功率比、快速充电和具有深度放电功能、循环和使用寿命长，提出了新课题。
    吴江华还给我们介绍了目前比较流行的几种电池：一、铅酸电池，该电池作为比较成熟的技术，已成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。二、镍镉电池和镍氢电池，虽然这种性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含重金属，用完遗弃后对环境会造成严重污染。三、锂离子动力电池，它的优点有工作电压高(是镍镉电池、氢镍电池的3倍)、比能量大(可达165WH／kg，是氢镍电池的3倍)、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。问题是，如果采用锂离子电池，电动汽车成本难以降低。
    吴江华力推的一种电池，我们花了很长时间才问明白，那是磷酸铁锂电池，这种锂电池，其能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
    但是，吴江华说：“这些电池在零下40摄氏度或充电状态时可能会出现爆炸现象。”所以，吴江华最新攻坚的电池是镁基电池系列：镁基多元稀土蓄电池、镁基铅蓄电池、镁基锂稀土蓄电池、镁基稀土纳米炭蓄电池，这一研制的成功，代表着电池史上的一次革命，是世界蓄电池工业的第四代产品问世。吴江华说：“以前，这种电池全世界只有以色列能生产。”
    赵平明白，如果做好电动车的电池，都可以独立办一个大企业。
    于是，在技术攻坚上，赵平高薪聘请博士、中科院博导李宏斌，还有北京大学、浙江大学等多名博士前来助阵。
    通过电池开发，赵平还把目光锁定电动车的电控系统、驱动系统、能源管理系统等等，并设计了好几个子公司，近期将要成立两个子公司，并开始着手组建华正集团。
    看来，电动汽车真是一只能下金蛋的母鸡。
    政府的支持力度，决定电动车的未来
    去年，在北京奥运会上，接送运动员的公交大巴、中巴车的刹车系统、转向系统都是绿翔提供的。奥运会之后，北京很多专家过来想同绿翔合作。
    所以，赵平非常坚定地把“绿翔”的环保指标优势定位为华正未来20年的黄金技术。
    赵平的新战术，不是空穴来风。
    比如，科技部拿出100亿元，分别在未来三年内(2009—2011年)，大力支持发展环境产业的企业，等等。
    为此，赵平特地拜访浙江大学教授陈立骆。
    三十年前，陈立骆就开始研究电动车研究。三年前，陈立骆还把国外电动车买来研究、学习。陈立骆说：“在荷兰，买一辆电动车，政府补贴6000欧元。我们国内的山东、广州、深圳、大连、洛阳等13个城市，已经开始实行3年内电动车必须达到1000辆的计划，上海政府还对购买电动车者给予补贴。”
    中国历史上，曾有过三次电动车热潮：第一次是上世纪七十年代，第二次是叶文贵研究电动车的那个时期，第三次就是万钢任科技部长之后，也就是现在。
    经过周密的调查，赵平很有底气地说：“2009年，华正将投资3～5亿元，开发电动汽车。”
    如今，最急迫需要解决的、也让赵平最头疼的，也许是电动车上路许可证的问题了。
    “没有政府的支持，电动车上路是非法的。”作为温州市人大代表的赵平，在今年市、县“两会”会后，准备提交一个关于“如何发展绿色能源”的提案。
    苍南县委书记章方璋说：“我在温州日报上看那张新闻图片的时候，就当即表示要给予大力支持。”
县里高层也清楚，华正曾是苍南塑编龙头企业，现在正以崭新的姿态进军高科技领域，这一举动一旦成功，将起到明星效应，还会带起一个汽车产业链。